Lancia Flaminia Sport Zagato

Lancia Flaminia es un automóvil de turismo fabricado por la marca italiana Lancia entre los años 1957 y 1970.

El Flaminia, cuyo nombre fue tomado de la vía Flaminia que conduce de Roma a Rimini, tiene un chasis derivado del Lancia Aurelia, pero convenientemente actualizado y alargado. Estas mejoras también estaban presentes a nivel mecánico como suspensión delantera independiente, que incorpora doble trapecio, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora.

La suspensión trasera mantiene la configuración de Dion, con un transaxle montada en la parte trasera como en el Aurelia. Inicialmente, el Flaminia viene con frenos de tambor, que posteriormente fueron cambiados a discos. El diseño original del Flaminia de 1957, así como el de sus icónicos prototipos Lancia Florida I y II son obra de Pininfarina.

Motores

Año	Cilindrada	Configuración	Potencia	Notas
1957–1961	2.5 L (2458 cc/149 in³)	V6 carburador	102 hp (76 kW)
1957–1962			119 hp (89 kW)	Versión de 2 puertas
1961–1963			110 hp (82 kW)	Diferente carburador
1957–1962		V6 Triple-carburador	140 hp (104 kW)	Originalmente fue una versión para la policía
1962–1970	2.8 L (2775 cc/169 in³)	V6 Triple-barrel carburador	128 hp (95 kW)	Berlina
1962–1967			136 hp (101 kW)	Coupé
1962–1967			150 hp (112 kW)	Sport, Convertibile, GT, and GTL
1964–1967		V6 Triple-carburador	152 hp (113 kW)	Super Sport

              Volkswagen Karmann Ghia

El Karmann Ghia (Tipo 14) fue un coupé 2+2 y un descapotable (convertible) de dos plazas comercializado por Volkswagen en el periodo comprendido entre 1955 y 1974. Ambas variantes diseñadas por Carrozzeria Ghia y ensamblados por la carrocera alemana Karmann.

Esta combinación proporcionó grandes éxitos a Volkswagen, de tal forma que su producción tuvo que ser duplicada al poco tiempo de su introducción al mercado, llegando a ser el Karmann Ghia el automóvil más importado en los Estados Unidos. El diseñador industrial norteamericano Walter Dorwin Teague seleccionó al Karmann Ghia dentro de su lista de los productos con diseño más bello en el mundo.

El Karmann Ghia se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de París de 1953 como un auto concepto estilístico realizado para Ghia por Luigi Segre. Durante la primera mitad de los años 50, Volkswagen producía vehículos pequeños, con buenas cifras de consumo de combustible y muy confiables (como el Volkswagen Sedán). 

A medida que el mundo se iba recuperando de la Segunda Guerra Mundial, la gente demandaba autos con mejor apariencia más elegante y estilizada.

Fue entonces cuando al percatarse de esto, los ejecutivos de Volkswagen decidieron desarrollar un auto de «imagen» para este tipo de cliente de la postguerra. El Karmann Ghia, el primer intento formal de Volkswagen para adentrarse en el segmento de los automóviles deportivos, fue creado en 1956. Si bien su potencia era limitada para ser un auto de corte deportivo, su estilo refinado y su precio razonable le redituaron muy buenas cifras de venta.

Volkswagen contrató al carrocero alemán Karmann para la producción de este vehículo. Karmann a su vez contrató a la firma italiana Ghia para encargarse del diseño. Ghia tomó un diseño ya existente, pero todavía no utilizado (originalmente concebido para un Chrysler o un Studebaker). Este fue modificado para poder ser ensamblado junto con un chasís de un Volkswagen Sedán que había sido ensanchada 30 cm. La carrocería del Karmann Ghia era hecha a mano, lo que lo encarecía significantemente frente al Volkswagen Sedán producido de una forma más automatizada, cosa que se reflejaba en el precio final del automóvil.

El diseño del prototipo fue bien recibido por los ejecutivos de Volkswagen, y en agosto de 1955, el primer Karmann Ghia fue producido en la planta de Karmann en Osnabrück, Alemania. La reacción del público hacia este nuevo modelo fue excelente, llegándose a vender más de 10,000 unidades en su primer año.

                          Mercedes-Benz SL

El Mercedes-Benz SL es un automóvil superdeportivo de dos plazas producido por el fabricante alemán Mercedes-Benz entre los años 1954 y 1963. Se fabricó inicialmente con carrocería coupé, y luego también como descapotable. El SL fue uno de los primeros superdeportivos de la historia. 

El SL es conocido por sus distintivas puertas de ala de gaviota y por ser el primer automóvil en montar un motor de gasolina con inyección directa de combustible.

La versión Gullwing ("Alas de gaviota") se fabrico desde 1954 a 1957.

Ficha técnica	Mercedes-Benz 300 SL Gullwing
Motor	M198 SOHC de 6 cilindros en línea (2 válvulas por cilindro)
Cilindrada	2.996 cc
Alimentación	Inyección directa Bosch
Relación de compresión	8.6:1
Diámetro y carrera	85 mm x 88 mm
Potencia máxima	215 CV a 5.800 rpm
Par máximo	275 Nm a 4.600 rpm
Transmisión	Caja de cambios manual de 4 velocidades
Frenos	Frenos de tambor en las 4 ruedas
Velocidad máxima	245 km/h
Aceleración	0 a 60 mph (97 km/h) en 8,2 segundos

                          
                    Citroen DS Tiburón 

El Citroen DS, también apodado Citroen sapo o Citroen tiburón es un vehículo producido por el fabricante Citroen entre los años 1955 y 1975. Diseñado por el italiano Flaminio Bertoni, el DS es conocido tanto por su diseño futrista y su tecnología innovadora, como por su suspensión hidroneumática con corrector automático de altura.

   
                      

El DS consiguió avances en las normas automovilísticas tales como la comodidad de conducción, la seguridad y el frenado.Durante su producción en serie, que duro 20 años, Citroen vendió 1,5 millones de unidades de este automóvil. El DS consiguió el tercer puesto en el certamen del Automóvil del sigo, en el que se reconoció a los diseños automovilísticos con más influencia, y también fue nombrado el coche más bello de la historia por una revista Inglesa muy importante.

Entre 1959 y 1974, los Citroen DS cosecharon numerosos éxitos en el campeonato de Europa de Rally, con victorias en rallys de gran prestigio y repercusión como el de Monte Carlo y el de Finlandia.

De igual manera, tuvieron notables actuaciones en pruebas de resistencia, y prolongado dominio en campeonatos nacionales de rallyes de distintos países europeos.

Aston Martin DB4 GT Zagato

El Aston Martin DB4 GT Zagato es un automóvil deportivo del frabricante inglés Aston Martin, en producción desde 1960 hasta 1962. Está basado en el modelo DB4 GT, y su producción sólo alcanzó las 20 unidades.

El motor empleado en el DB4 GT Zagato es un seis cilindros en línea, de 3.6 litros de cilindrada, que gracias a los tres carburadores Weber y a una relación de compresión aumentada a 9,7 a 1 es capaz de proporcionar 314 caballos de potencia frente a los 266 caballos que proporcionaba el motor del que procedía, el DB4 Vantage.

El responsable del rediseño del DB4 fue el joven diseñador (de tan sólo 23 años) Ercole Spada, que a las órdenes de Gianni Zagato convirtió un buen deportivo en uno realmente excepcional. La fabricación del DB4 Zagato era compleja, desde Gran Bretaña se enviaba el chasis con todos sus elementos mecánicos a la factoría de Zagato en Milán donde se le acoplaba la carrocería y se terminaba el montaje del mismo.

La carrocería del DB4 Zagato es considerablemente más pequeña y ligera que la original. Aparte de la construcción en aluminio, se eliminaron todos los elementos no esenciales (como los paragolpes), el interior es confortable pero austero. El ahorro de peso se eleva a más de cincuenta kilogramos respecto al DB4 GT. La belleza de la carrocería obtenida es un plus adicional.